懂车谈 | 上汽集团朱军:降低电动车全生命周期成本以惠及消费者


懂车谈 | 上汽集团朱军:降低电动车全生命周期成本以惠及消费者

文:懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]1月10日至12日,2020年中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)在北京钓鱼台国宾馆举行。正值中国电动汽车销量出现连续5个月下滑,本届百人会也引发了国内外汽车行业的普遍关注。懂车帝作为中国电动汽车百人会的战略合作媒体,也全程参与此次论坛的报道,呈现各方对中国电动汽车未来的思考。

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今年的电动汽车百人会上,关于补贴退坡的话题再次成为了会场内外讨论的焦点。尤其是工信部部长苗圩的直抒胸臆,称“今年7月1日前补贴不会退坡”,也为市场和业界服下了一颗定心丸。然而,尽管从某种层面来说,我国的新能源汽车产业仍然需要补贴来“维稳”,但是各大主机厂已经开始积极探寻新的“良方”。上汽集团副总工程师朱军在接受懂车帝专访时表示,降低电动车全生命周期成本才是真正打开市场,真正惠及消费者的治标之道。

朱军坦言,现在的电动车购置成本高、残值低,消费者不愿意去买,所以要靠国家补贴来推动,靠政策来强推。对于车企而言,前些年是简单地追求能量密度,过去的一两年间,或者说当特斯拉真正来了的时候,车企才开始把重点放到对成本的控制上。

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现在中国品牌新能源车企已经度过了“谈特斯拉色变”的时候,对于包括上汽在内的传统车企而言,一方面要刀刃向内降成本,另一方面也要积极开拓海外市场。朱军强调,上汽集团在新四化战略做出了调整,最重要的就是增加了国际化。尤其是面对国内产能过剩,各大品牌为了抢份额而压价格的现状,急需寻找新的突破口。

当然,现如今提到上汽集团,就会自然而然地想到在去年年终岁尾去广汽集团的牵手。这是继一汽、东风、长安联手打造车企国家队之后,两大地方实力车企间的再一次强强联合。如何看待这次牵手?朱军表示,正是由于相似的发展理念才促成了两家车企这一次牵手。而从过去几年全球车企的发展状况来看,合纵连横已经成为行业大势,无论是强强联手,还是弱弱联合,一方面是要共同抵挡汽车产业的萧条现状,另一方面,也加速了全球汽车产业淘汰赛的进程。

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以下为采访实录(有删改):

懂车帝:现在特斯拉进入国内之后价格降到30万元一下,中国汽车品牌价值优势是不是会受到打击?如何看待中国品牌未来竞争的格局?

朱军:像特斯拉这个品牌它是在30万元之内,但是跟主流市场15万元左右的价格区间还是有比较大的差距,大家觉得消费升级了,可能今天买15万元左右车的人,也许过五六年以后就有能力买30万元级别的车了。所以说,我觉得高端品牌的影响是有的,但是对我们市场份额影响不是那么直接的,是通过一层层传递下来的。

反过来,上汽在去年下半年开始向国外市场走,我们发现我们中国产品还是很有竞争力的。在国内市场卖15万元左右的车甚至15万以下的车,在国外市场卖30万元还是有很多人买的。我们名爵EZS在泰国、英国、挪威、荷兰都已经开始售卖,以后还要往欧洲南部推进。我觉得大家不要太多的担心,本来中国市场就是最大的汽车市场,也是竞争最激烈的市场,如果我们汽车行业的人经不起这样的竞争,说特斯拉如何如何,就没有意义了。

懂车帝:新能源汽车这一块技术方面跟国外相比走出去的优势有哪些?

朱军:上汽的新四化战略增加了国际化。名爵EZS走向世界就是我们国际化一部分。接下来,我们会有更多车型走出去。实际上,这几年国内汽车业面临严重的产能过剩,如果汽车工业要再继续发展的话,在存量市场的竞争会很惨烈,大家为了抢市场份额压价,价格越做越低,这个结果是大家不愿意看到的,所以上汽认为海外还有很多市场可以开拓,比如说印度市场,可能跟中国十多年前的市场差不多。另外就是欧洲主流市场,我们觉得它也是有层次的。中国电动车市场远没有进入稳定成熟阶段。相对来说,中国前几年财政补贴政策激发了民间投资坚定性,使得我们的产业链总体来看还是很强的。所以这也为我们新能源车走出去创造了比较好的条件。

懂车帝:关于上汽跟广汽的合作在技术层面上有哪些内容?

朱军:目前,合作具体内容还正在讨论当中。因为上汽跟广汽是在发展的理念上还是比较相近的,我们都处在经济比较发达的地区,共同认识都是汽车产业未来走要智能网联化,需要软件定义汽车。因此在这些领域的投入是巨大的,可能比电动化的投入还要大。以上汽和广汽现在的规模和经济实力来看,全部投入到这些领域显然还是不现实的,因此还是需要强强联手。

在这些未来领域里,可以看到一汽、东风、长安三家央企在进行合作,大众汽车最近也要成立一个专门负责软件的部门,这个规律是逃不掉的。全球一年一亿多的汽车销量,也许以后就只有十几家汽车公司,其他小汽车企业都是在各个集团里面互相结盟,所以说,没有这样的规模是没有办法支撑那么大的研发开支。

懂车帝:随着新能源汽车市场无补贴时代的来临,上汽在技术层面将如何应对?

朱军:现在电动车的购置成本高,残值又低,大家都不愿意去买,所以要靠国家补贴来推动,靠政策来强推。现在的情况是,电动车电池用两三年以后寿命衰竭很厉害,因此残值就不高。现在行业正在重点研发的就是让电池用不坏。车用动力电池不像电脑和手机电池,两三年就得换,车用电池就是用不坏。目前,特斯拉在研发100万英里使用寿命的电池,上汽也在搞100万公里的电池,我们有90%以上把握是可以做到的。前几年,企业是为了追求能量密度,现在更多的是为了追求对成本的控制。

因为现在产业还处在婴儿期,电动汽车现在也还不到全球市场份额的2%。但是,我们的技术也在进步,过去五年电池系统成本从每瓦时四五元钱降到了今天一元钱以下,2020年应该是在9毛钱左右,因此,这个成本的空间还是有的。

懂车帝:现在合资车企插混车型引入市场,上汽以及车企感受到压力了吗?

朱军:插电混动是一个过度,但前提是纯电技术进步要非常快。因为插混有自己的原理,正常的上下班通勤使用的话就可以用电,但是如果基础设施不那么完善,或者偶尔到了不熟悉的范围,充不上电也不用担心,照样能开。另外,政策上来看,插电混动车型跟燃油车还是有新能源积分的。对于消费者来说,插电混动车的纯电功能使用成本还是跟电动车一样,相比传统车有大幅度的下降,因此还是有优势的。但是为什么说它是过渡性产品,因为现在的电池成本还是太贵,如果未来电池成本降低,跟电动车比不具备优势的时候,那就会被替代掉。

关于合资品牌引进的问题,实际上,现在一般家庭购车都在10万到20万元区间,自主和合资品牌的界限已经不那么分明了。一些自主品牌做得好的车企,产品价格已经高于某些合资品牌了,所以说主要问题还是在于市场需求。现在一些像四五十万的车,本来消费者就是要买四五十万的车,插混车型上牌还可以享受购置税减免,实际上这些消费者就会选择插电混动车型,并没有抢到多少自主品牌的市场。像大众推出的帕萨特及途观的插混版本车型,在市场上与上汽的荣威插混车型公平竞争,大家相差都不是很大。

懂车帝:现在上汽的纯电平台开发怎么样?什么时候纯电能够有一个类似像RX5一样的产品?

朱军:不能为了平台做平台。做平台最重要的是有销量,这个是平台原意,现在有些企业没成立几年就设计了好几代平台出来。平台这件事上汽想了十年,但是最后要向现实低头,像上汽打造的MARVEL X就是全新的,所有零件都是新。做平台都是不容易的,上汽集团要同所有合作伙伴一起往这个方向上走。这些天的论坛上,我们一直在定义需要什么样的平台,基本上我们在这方面已经想清楚并开始做了。如果今天看不到有竞争力的产品,上汽不可能去下那么大的赌注。

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