王晓秋:用“蓄势、融创、竞合”应对新能源后补贴时代

新京报讯(记者 王琳琳)在1月10日-1月12日举办的中国电动汽车百人会论坛(2020)期间进行的分论坛上,上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示,新能源汽车即将进入到后补贴时代,上汽集团将从“蓄势、融创、竞合”三方面来应对。

王晓秋:用“蓄势、融创、竞合”应对新能源后补贴时代

王晓秋表示,2019年6月底,新能源汽车补贴退坡以后,整个新能源汽车销量基本上呈两位数地下跌,这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代,这也让本已在寒冬的中国车市更加显得寒冷。王晓秋进一步分析称,这主要有三方面原因,一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响;二是补贴退坡后新能源汽车价格相对于用户价值出现较大背离;三是新能源产品本身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。

而随着新能源汽车即将进入后补贴时代,王晓秋表示,新能源的增长已经由补贴转向市场导向,新能源汽车将引爆新的观点,企业需要对消费者需求深度挖掘。面对双积分,股比合资等,新态势将改变车市现阶段的态势,车企也将会面临多重挑战和压力,他将主要挑战概括为四方面,一是车企如何对用户价值再挖掘和重新定义;二是车企如何应对双积分政策带来的供给竞争升级;三是车企如何把握非限购限行城市及私人用户的增量机遇;四是车企该如何消化跨界技术风险及经营成本压力。

面对日益变化的汽车市场和消费者需求,以及后补贴时代的压力,为应对挑战,王晓秋透露,上汽集团将从蓄势、融创、竞合三方面应对市场需求。

所谓“蓄势”,就是希望政府能够积蓄各方力量,保持住来之不易的发展势头;希望政府能够加大扶持电动汽车社会服务体系,加强引导国内外资本,令成本下降,加进完善产业信息体系。

而“融创”则是需要企业加快融合创新步伐,提升用户价值体验,聚焦用户当前最为关注的新能源汽车问题;加大快捷技术融合,同时要加强产品、服务和商业模式的融合创新。

最后“竞合”就是要产业加强竞争者间的开放合作,通过合作竞争来实现合作共赢。王晓秋称,汽车的变革是全球化的,合作共赢,更加开放的全球竞争,面向未来的投入规模会比想更大,周期更长,应抱团取暖。

新京报记者 王琳琳 图片来源 论坛官方

编辑 李文娣 校对 柳宝庆

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