换电池还是换车?新能源车主该如何选?

第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来,一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

北京的新能源车主张先生五年前购买了一款国产品牌的新能源汽车,一开始因为省钱,不用保养省事,开着很省心。但几年下来,他感觉车的续航能力不足、充电掉电等问题也越来越明显。

换电池还是换车?新能源车主该如何选?

“车马上就过了质保期,换电池需要自己负担费用,得好几万块钱。”张先生想,换电池不划算,卖了换一辆也行。可是在二手车市场打听后他才知道,新能源汽车残值格外低,卖了也是一笔不小的损失。

北京花乡二手车市场里一家门店的老板刘先生告诉记者,自己不收二手新能源车,而且满花乡市场上也没有几辆。

“吃过亏啊!去年看着新能源车卖的挺热闹,收了一辆试试,结果收回来,好几个月卖不掉。压钱又占车位,最后没办法,赔了好几万才卖出去。”刘先生至今对这笔买卖心有余悸。他说,买车的人最担心的就是电池问题,而作为销售方在这方面也没有把握,没办法保障电池质量如何,所以很难成交。

记者在几家知名二手车网站上查看,发现二手新能源车也非常少。客服人员表示,卖的最好的二手新能源车就是两三万元的老款,新车主买了也不一定开,主要为占牌子用。

除了难出手,保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从新能源汽车的1年保值率情况来看,排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率普遍偏低,开上一年基本就打了六折。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅接受《经济日报》记者时表示,新能源汽车电池贵,成本占车辆价格比例过高,电池品质衰减严重,没有形成稳定庞大的二手车市场,这是导致新能源二手汽车保值率较燃油车低的主要原因。

在中国汽车工业协会10日召开的新闻发布会上,中汽协秘书长助理许海东表示,新能源车确实二手残值不高,其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由它可见,未来新能源车的残值主要在电池的质量和衰退情况上。如果说今后电池衰退还非常快,对整个产业肯定是非常不利的。行业企业要从技术上提升电池质量,保证新能源汽车的二手残值更好。

“至于要换电池还是报废,这个主要看消费者个人的选择。”许海东表示,可以确定的一点,随着技术的发展,新能源汽车的装机容量越来越高,其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好,新能源车迭代非常快,几年前电池的能源密度与现在是不可同日而语的,新电池的质量和寿命都比原来要好很多。

周毅表示,发展中的问题要用发展的眼光来看待,未来随着新能源汽车保有量的逐步提升、电池技术的不断提高及电池全价值链的发展,电池贵、保值率低等问题有望得到缓解。

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