纯电动车续航越高越好?不解决安全问题一切都是空谈

不可否认的是,纯电动车已经逐渐开辟出一片天地,尽管它还一直饱受争议,但它的地位早已无可撼动。既然是新能源汽车,就免不了讨论续航问题,作为评判电动车最直接的标准,续航里程成为选车时的硬门槛。


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续航多少够用?

以现在主流国产纯电动车型来看,续航里程基本都达到401KM以上,甚至比亚迪系列车型已经迈入500KM大关,可仍然有人觉得不够用。

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考虑到续航里程缩水的问题,以实际续航为300KM计算,每日平均行驶50KM也可以保证一周充电一次的使用工况。

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而普通家用车加油的频率大约也是一周左右,其实和大部分纯电动车的充电间隔相差不多。所以如果只是日常代步使用,那300KM续航绰绰有余。

高续航的隐患

可同样是电动车,凭什么不买续航里程更高的呢?有的人会把续航比作存款,存款不一定花,但有存款就更有安全感,我们把这称之为“续航焦虑症”。可是就目前的纯电动车发展速度来看,续航里程高不一定是好事。

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目前大多数动力电池的能量密度都在130-160WH/kg之间,如果想增大续航里程,最实际的办法就是加大电池容量,也就是所谓的“多吃快跑”原理,电池容量大自然续航里程就高,潜在风险也随之增加。

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车身过重

然而增加电池容量所带来的负面影响同样很直接,最直接的就是车身自重,还是以比亚迪唐EV600来说,其纯电动版本整备质量已经达到惊人的2.3吨!

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在这个讲求轻量化的时代,“车越重越好”的想法早已过时,过重的车身重量会徒增安全风险,在发生碰撞时更容易产生较大形变,从而增加危险系数。并且车身重了以后会增加轮胎负担,在过高负荷用车或行驶于非铺装路面时更容易发生爆胎。


自燃风险增加

更严重的问题就是自燃,电动车自燃的案例早已屡见不鲜,在2019年这6个月里,有记载的纯电动汽车自燃案例就高达数十起,让不少人“谈电色变”。而这其中有近半数是发生在使用快速充电时。

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案例一:

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2019年6月2日,位于比利时的一辆特斯拉Model S在快速充电时发生自燃,据悉车主刚充上电离开没几分钟就烧的只剩骨架。

案例二:

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2019年5月12日,同样是Model S,同样使用快速充电桩充电,据车主介绍,他的车充电至97%后将充电桩断电并取下后才离开,可惜并不能阻止自燃发生。

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很显然以目前的技术来看,续航里程过高反而会增加自燃风险,如果在安全性与续航之间找到一个平衡点,是几乎所有厂家都在攻克的难关。

弯道超车不可取

可问题真的出在续航里程上吗?其实并不然,随着新能源技术的逐步发展,续航里程必然会越来越高,但绝不是盲目的“堆”续航。目前的国产纯电动车大多进入一个续航误区,“只要续航高,就能卖得好”的观点深深扎根在大家心中,却很少有人关注安全性问题。

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有不少媒体与厂家都在宣传,国产新能源发展迅猛,实现弯道超车等等,但我们超的难道只有续航吗?纵观各大汽车品牌,努力将纯电动作为未来主攻方向的并不仅仅是国产,其中丰田(双擎E+)、宝马(宝马I3)、通用(别克Velite 6)等都已经生产并销售自己的新能源汽车。

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但与大部分国产厂家所不同的是,这些百年老品牌的新车推出速度往往要慢半拍,因为推出一款车不只是研发、设计、制造这么简单,这其中还有非常严苛以及漫长的测试过程,而这个过程往往要持续几年甚至数年。

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宝马I3相信大家一定听说过,其实早在2014年宝马就推出了这款纯电动车,还曾荣获《时代》周刊2014年最佳年度发明之一,但由于它较低的续航里程(150KM),没能荣获国人的青睐。不过在全球新能源销量排行榜上,宝马却始终占据前五的位置,同时在安全性方面,宝马I3有据可查的自燃案例仅有一起,而宝马也在第二年对存在自燃隐患的车型进行大批量召回,从此再无自燃案例产生。

安全性永远排第一

买电动车就像是选老公,帅气多金的固然好,但只有宠你、爱你才能幸福度过一生。电动车也是一个道理,续航高有它的好处,但也有不可避免的问题存在,只有适合你的才是最好的。

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相信再过不久,新能源动力电池技术会有较大革新,在续航里程、安全性、体积等方面都会有质的飞跃。但就目前来看,还是希望不要盲目追求续航,不解决安全问题一切都是空谈。

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