两个学霸怎么选?雅阁锐·混动锐智版VS亚洲龙双擎豪华版

虽然现在正值盛夏,但是车市却悄然进入了寒冬,以5月份销量数据来看,乘用车市场销量同比下跌16.7%。不过,日系车却连续8个月实现正增长,其中最具代表性的车型便是广本雅阁和一丰亚洲龙。自3月份以来,雅阁已经连续3个月成为B级车市场的领头羊,让曾经的大众双雄威风不再。而亚洲龙虽然上市时间不长,但已经可以将销量稳定在月均6 000辆,如果四川工厂能尽快投产的话,肯定不止这个数。

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所以今天,我们特意把这两款明星产品借了过来,并且是混动版,雅阁是售价23.68万元的锐混动锐智版,亚洲龙是售价23.98万元的双擎豪华版,都是各自销量最好的版本,且构成直接竞争关系,这两款车之间应该怎么选呢?


既然两款车都是混动版,我们就先从驾驶开始说起,对于购买混动的消费者来说,动力,油耗和用车成本应该是他们最核心的一个诉求,为此我们进行了加速和油耗的测试。

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加速测试中,雅阁锐·混动将自身两大优势发挥得淋漓尽致,首先是自重更轻,雅阁锐·混动锐智版只有1 611 kg,而亚洲龙双擎豪华版则是1 670 kg,显然负担更小的一方加速会更轻松。

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而另外一点,雅阁锐·混动的技术水平也要更先进,发动机和驱动电机同时做功,可以输出最澎湃的动力。只不过,受制于36 ℃的高温,两款车都没有跑出各自最好的成绩,这点略有遗憾。

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而油耗测试,我们经过了畅通的城市路段,略有拥堵的施工路段和高速公路,基本涵盖了大家日常会遇到的通勤路况。雅阁锐·混动凭借自身能用电就用电的技术特点,在城区道路中获得了极大的优势,而亚洲龙双擎则是在高速巡航这种工况相对恒定的条件下发挥稳健。

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最终,雅阁锐·混动是4.8 L/100 km,亚洲龙双擎是5.1 L/100 km。

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混动这个领域,丰田就像珠峰一样矗立在各大车企面前,即便有攀登者想去挑战它,也基本都倒在了路上。这一晃二三十年过去了,直到今年4月份,丰田才宣布无偿把2.3万个混动技术专利公开。从最早的THS到现在的THSⅡ,其实丰田并没有改变系统的整体结构,只不过因为TNGA架构下有了热效率更高的发动机,并且加入了升压电路,让电机性能提升了1.5倍,但是发动机、电动机和行星齿轮却始终联系在一起,这依然是它最核心的结构和原理。

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体现在亚洲龙身上,我觉得就是让它的纯电续航更高了,油门响应速度更快了,以及动力输出更平稳了,再加上整体以舒适性为主,买混动选丰田绝对还是不亏本的买卖。

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不过话说回来,珠峰虽然让人敬畏,但还是有人能够另辟蹊径,最终登顶成功,这说的就是本田的i-MMD混动系统。这套系统的原理和THSⅡ完全不一样,它是靠发动机、离合器和发电驱动双电机组成,根据工况在四种模式中自由切换。起步和低速的时候,纯电行驶;中速行驶时呢,进入混合动力状态,但是发动机依然只是带动发电机给驱动电机提供动力,并不直接驱动车轮;直到高速巡航时,发动机才会直接介入。而如果用Sport模式,全油门加速的时候,则是发动机和驱动电机同时发力,变身最强形态。

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因此,第三代i-MMD可能是目前最先进的混合动力系统了,不仅可以充分发挥发动机和电机各自的性能优势,而且最重要的是它呈现出了一种新的状态,能让我在一辆混动车上也能体会到驾驶乐趣。

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另外,再多说几句,因为日系车普遍隔音做得不太好,再加上混动车型有动能回收和发动机介入这些特殊的工况,所以大家可能会比较关心静谧性。雅阁因为有主动降噪和前排的隔音玻璃,所以对于风噪和发动机的噪音隔绝的比较好,胎噪会有一些,但是混动系统工作的声音不是很明显,比初代i-MMD是有提升的。

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而亚洲龙恰好是动能回收的声音非常大,在起步和刹车的时候有明显的电流声,会影响到一些高级感。

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对于购买B级车的消费者来说,他们对于外观的期待,首先是要大气要稳重,然后再适当有一些时尚和动感的元素,所以我们看雅阁和亚洲龙这两款车,其实都在遵循着这种规律,只不过是在性格上有一些差异。

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第十代雅阁和九代产品的设计思路完全不同,因为它要面对越来越年轻化的中级车消费市场,所以采用了全新的运动美学。

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比如飞翼式的前脸和羽翼式的LED矩阵式大灯,即使是在车辆静止的状态下,也能感觉到很强的冲击力。还有就是溜背造型,高腰线的设计,并且车身高度也降低了21 mm,营造出了一种轿跑的感觉。

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最后就是尾灯了,C字型的回旋镖式尾灯,经典简约耐看,不同年龄段的人都能Hold住。整体来说,第十代雅阁是更加重视年轻市场了,而从销量来看,这确实也是一个购买力最强的群体。

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再看看亚洲龙,能明显感觉到承袭了雷克萨斯ES的商务气息,不仅因为它俩是同平台打造,车长轴距都一样,而且亚洲龙本身定位要比凯美瑞高,主要面向有商务需求的消费者,所以设计风格也一定是相辅相成的。

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前面的进气格栅,有些人觉得比较大气,但有些人觉得太夸张了,其实最开始我看图片的时候也觉得不太能接受,但是2D和3D还是有区别的,而且接近5米的车身确实很修长,所以这张大嘴就显得比较协调了。其他方面,设计上比较有特点的地方就是尾部了,看似贯穿式的尾灯其实中间不能被点亮,但是却能让尾部显得更宽,更大气。

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不过有一点我认为比较违和,就是亚洲龙这么大的车,居然只配备了215/55 R17的轮胎,未免太小气了一些。

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后排对于一辆B级车来说是很重要,它不仅要让家人朋友坐着舒服,而且还要承担一些商务接待的需求。首先我们看一下雅阁的表现,这辆车的轴距是2 830 mm,和亚洲龙非常接近,在这点上两款车都是极为优秀的水准。而且,雅阁的横向空间也很充裕,我问过一些有孩子的车主,他们说放置儿童座椅后,依然可以坐下两个成年人,同时,因为这代雅阁前后排座椅的臀点要更低了,所以小孩儿上下车也会更方便一些。

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另外,一个人性化的设计是它把中央扶手加长了,这样就解决了手和水打架的问题,而且锐智版还有后排多媒体控制区域和座椅加热,这里也可以和后备箱联通,拿取物品。整体来看,雅阁的后排是对人照顾很周全的,基本上各方面都想到了。

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回过头来,我们再看看亚洲龙的后排表现,主要是觉得有两个地方是值得商榷的,首先是座椅的填充比较硬,不会像雅阁有那种要陷进去的感觉;另外就是大家一直在吐槽的头部空间,确实不太充裕,而且因为是黑车顶,又没有全景天窗,所以视觉上也会存在一定的压抑感。

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最后再看看前排内饰和配置,我觉得内饰设计好不好看是因人而异的,雅阁一直是强调科技感的,一代一代的越来越向极简风格发展。

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亚洲龙其实还是想走豪华路线的,而且据说这次车里面的用料有60%是和雷克萨斯一样的,所以还是大家的喜好吧。

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但是配置挺值得一说,你像今天我们借的这两个版本,定位相似,价格也就差3000元,但是配置的差距可不小。我觉得像座椅加热,全景天窗这种中国老百姓特别喜欢的功能,在亚洲龙这种旗舰中型车上还是可以再下探下探的,毕竟考虑到它的售价,还是奔着通吃B级和B+级两个领域。

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通过今天的对比,我觉得如果是25万元以下,你想买一辆混动车型的话,那么雅阁或许是更好的选择。最打动我的就是这套混动系统,因为他只是把省油和舒适当做基础,而不是目的,反而更加强调运动感,并且能让我真正体会得到,这是特别神奇的地方。而在配置,颜值和空间这些传统项目上,他也有自己的优势所在,所以本文观点就是,23.68万元的雅阁锐智版更加值得推荐。

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